Testovali jsme Gruber Assist

Když jsem na letošním Eurobike uviděl na stánku rakouské firmy Gruber kolo s pomocným motorkem, umístěným v sedlové trubce rámu, měl jsem velké pochybnosti o účinnosti a možnostech tohoto systému. Když jsem firmu požádal o bližší informace, nabídli mi možnost si kolo vybavené tímto systémem prakticky vyzkoušet. Po krátkém váhání jsem nabídku přijal a tak jsme i s manželkou přicestovali do Ellmau v rakouských Alpách.

Již při příjezdu autem nám bylo jasné, že bychom stoupání k místu ubytování určitě nevyšlápli. V pátek večer nás zástupkyně firmy seznámila s principem činnosti a ovládáním systému. Nebylo to nic složitého, ihned jsme to pochopili a také prakticky vyzkoušeli. Systém pracuje tak, že cyklista nejprve systém "naprogramuje" tak, že za jízdy podrží ovládací tlačítko stisknuté po dobu pěti sekund při šlapání zvolenou rychlostí otáček klik. To slouží k zapamatování těchto otáček do paměti ovládací elektroniky.

Podpora pak funguje tak, že při zapnutí systému do stavu, v němž cyklistovi pomáhá, začne motor dodávat energii, jakmile otáčky klik klesnou pod hodnotu, naprogramovanou shora popsaným postupem. Jestliže tedy se cyklista rozhodne, že bude podporu potřebovat, jednoduše krátce stiskne ovládacího tlačítko na řídítkách (totéž tlačíko, které slouží k programování). Když pak mu ve stoupání začnou docházet síly a šlape stále pomaleji, pocítí při poklesu otáček klik pod naprogramovanou rychlost, ucítí, že se mu náhle začíná šlapat citelně snadněji.

Pozor, nejde o elektrokolo, cyklista musí i při aktivovaném motoru nadále šlapat. Usnadnění je ale významné a jasně pocítitelné. Jakmile se stoupání zmírní a cyklista začne šlapat rychleji, podpůrný pohon se automaticky vypne, a zapne se opět až při poklesu otáček pod nastavenou hodnotu. Důkazem funkčnosti systému je, že jsme oba s manželkou vyjeli do nadmořské výšky 1 670 m z Ellmau, ležícího v 800 m, ač ani jeden nejsme vytrénovaní sportovci. Cestou jsme ve stoupání potkali několik skupin mladých vytrénovaných cyklistů, a tam, kde oni museli pořádně zabrat, stojíc v pedálech, jsme my vyjeli bez problémů sedíc v sedle.

Jediným prozrazením přídavného pohonu je poměrně výrazný svištivý zvuk, kolo na první pohled na sobě nic neobvyklého nemá. Jak již bylo řečeno, celý pohonný systém je ukryt v sedlové trubce, jedinou podmínkou je, že musí mít vnitřní průměr 32,1 mm - to ale není u horských kol nic neobvyklého, důkazem čehož je, že testované kolo byl normální sériový model Fuji. Akumulátor je umístěn v brašně pod sedlem. Velikost této brašny odpovídá běžným brašnám, takže ani tento prvek neprozradí, že má kolo pomocný pohon.

Zajímala nás také výdrž. Jak již bylo řečeno, zvládli jsme výškový rozdíl 870 m a energie akumulátoru indikovaná sérií pěti diod byla stále ještě 40 %. Podle výrobce stačí kapacita akumulátoru na 45 minut provozu pomocného pohonu a mělo by být možné zvládnout minimálně 500 m výškového rozdílu. Záleží samozřejmě na tom, kolik cyklista zvládne vyjet bez podpory.

Hmotnost pohonného systému je velmi nízká, důkazem čehož je, že jsme digitální váhou zjistili 14,1 kg, samozřejmě včetně akumulátoru, jehož hmotnost je jeden kilogram. My jsme se snažili systém využívat jen tam, kde nám docházely síly. Systémem jsme byli bez nadsázky nadšeni - jedinou stinnou stránkou je cena - samotný systém, pokud si jej necháte namontovat do svého kola (při splnění shora uvedené podmínky vnitřního průměru 31,2 mm) je 2 000 €, kolo Fuji, které jsme měli k testu zapůjčeno stojí 3 200 €. Je to hodně, přesto ale oba s manželkou uvažujeme, že si kola pravděpodobně koupíme.

Video ke konstrukci a provozu kola Gruber Assist

• www.gruberassist.com/english/product/technology
• www.gruberassist.com/english/company/business-idea

» Nejnovější články, archiv